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風帆蓄電池的組合效應和電池維護技術
風帆蓄電池都是組合起來運用的，組合的底子方式有并聯和串聯兩種結構。蓄電池的實驗室壽數，是查驗部分供應的數據，這個數量值與實踐運用中表現出來的數值往往相差甚遠。造成這種情況的原因雖然是多方面的，但底子要素是共有的，本文就這些要素做以剖析。提出充分發揮蓄電池運用價值的方法?！?/p>
1.單體電池和電池組的概念
蓄電池廠出廠的蓄電池，都是單體電池或單只電池。單體電池是指最小獨立電化學電壓單位的電池。堿性的鎳鎘電池是每個單體為1V，鉛酸風帆蓄電池是2V的一個單體，磷酸鐵鋰電池是3V，錳酸鋰電池是3.6V。在小功率供電時，常常運用一個電池，如手機和家庭用的手電筒，都是用1個單體鋰電池供電。在許多情況下，蓄電池有必要組合成大容量、高電壓的蓄電池組，才能滿意設備的需求。如汽油車啟動用的12V電池，通信基站運用的48V蓄電池組，鐵路機車上運用的96V蓄電池組，電動轎車上運用的144~288V蓄電池組，都是用單只電池串聯組合而成的?！?/p>
在容量較大的單只風帆蓄電池的內部，是用并聯單體電池的方式發作較大容量。轎車用鉛酸電池的極板，每片15Ah，并聯組成以15Ah為臺階的系列電池。鋰電池的軟包類似鉛酸電池的極板，每包20Ah，可以組成以20Ah為臺階的系列電池。運用18650一類的2Ah圓柱電池組合，理論上并聯可以得到任意大容量的單只電池?！ ?/p>
在實踐運用中，有兩個問題常被用戶誤解，其一是電池廠發布的和國家規范中規則的電池的壽數，都是指單體電池的壽數，不是指蓄電池組的壽數。其二是電池作廢的容量下限，電池工作的慣例是循環實驗到結構容量降低到標稱容量80%，實驗就終止了。電池工作習氣把這個數據供應給用戶，許多用戶誤以為這個數值便是運用作廢規范，在許多工作里，都沿用這個數據。其實用戶依據運用條件不同，合理的作廢規范會有很大差異?！ ?/p>
在機械安排里，并聯可以添加可靠性。在蓄電池組里，有不少人以為也是這樣，實踐正相反。無論是串聯方式還是并聯方式組成的風帆蓄電池組，可靠性都低于單體電池，這便是蓄電池的“成組效應”。
1、風帆蓄電池基本技術指標：①閥控式密封鉛酸蓄電池：每臺UPS各接一組。②浮充電壓允差：1%。③浮充電壓：2.23～2.27V/單體。④均充電壓：2.3～2.4V/單體。⑤放電終了電壓：1.67～1.70V/單體。⑥溫度對蓄電池壽數的影響：在25℃時浮充運轉情況下，理論壽數不低于10年。
2、UPS蓄電池容量的核算
2.1、蓄電池最大放電電流I
I＝S×COSφ/η×Ei
式中：S為UPS電源的標稱輸出功率；
COSφ為負載功率因數，一般取0.8；
η為逆變器的功率一般取0.8；
Ei為風帆蓄電池放電終了電壓。
2.2、電池后備時間t電池后備時間t根據用戶的需求而定，中小型UPS多選用閥控鉛蓄電池。價格較貴，一般選取滿載作業時間為10min、15min或30min。
2.3、蓄電池容量C算出最大放電電流后，再根據負載性質及用戶所需UPS的后備時間，算得風帆蓄電池標配容量：（C＝It）。
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